Pogođen epidemijom koja dolazi iz mnogih mjesta, u februaru i martu ove godine, uvoz i izvoz tereta Kine opao je za 12,5% i 12,9% u odnosu na isti period prošle godine, a volumen uvoznog tereta u martu je bio 384 miliona tona, što je za 15,1% manje u odnosu na isti period prošle godine; količina izvoznog tereta u martu je bila 139 miliona tona, što je manje za 8,9% u odnosu na isti period prošle godine.
Od prevencije i kontrole epidemije, kao važne luke koja nosi jednu četvrtinu uvoza i izvoza zemlje, Luka Šangaj pokrenula je plan za hitne slučajeve za prevenciju i kontrolu epidemije i programa garancije proizvodnje i operacije, te uložila sve napore kako bi osigurala normalan i uredan rad luke. No, sa složenim razvojem epidemijske situacije situacija je bila komplicirana gašenjem prerađenih industrija i opstrukcija logistike.
Prije svega, zbog pada pošiljki proizvođača proizvodnje, na tržišnu izvedbu će se doista utjecati kratkoročno, a očekuje se da će na industriju transporta kontejnera utjecati i politika prevencije i kontrole te efikasnost prijevoza tereta između mjesta s padom performansi prerađene industrije. Na primjer, kamiondžije odgovorne za transport su također ograničene, a normalna isporuka dobara iz fabrika širom zemlje u luku postala je sve težava.
Pored toga, pretovar, istovar i otprema u luci Šangaj počeli su usporavati. Zatvaranje i kontrola osoblja i usporavanje toka tereta pod epidemijom uticali su na tok dobara velikih i malih međunarodnih trgovačkih kompanija u Šangaju. Međutim, kako se epidemijska situacija razvijala na složen način, situacija je bila komplicirana gašenjem prerađenih industrija i prekidom logistike. Rezultat svih ovih faktora je da se količina robe koja se može izvesti, snizila. Podaci pokazuju da su do 15. aprila prosječne 14-dnevno isporuke mora iz luke Šangaj pale za više od 20% u odnosu na prethodni mjesec.
Zbog nedavnog usporavanja pretovarnih pošiljki iz šangajske luke, mnogi dobavljači u unutrašnjosti počeli su se odlučiti za slanje svog tereta u druge luke na isporuku, posebno u luku Ningbo, koja je u blizini šangajske luke. Na port-by-port bazi, ulaz u šangajski port, koji je i dalje zatvoren, bio je u odnosu na isti mjesec prethodne godine pao za 8%. S druge strane, luka Ningbo, koja je blizu Šangaja, je vidjela povećanje od 27%.
Situacija je u tome da će većina dobara od dobavljača u unutrašnjosti biti poslana u luku Ningbo na pošiljku osim ako nisu posebno zatražena u šangajsku luku, pa logistika od unutrašnjosti do Ningboa postaje vrlo zategnuta i cijena prijevoza također divlje raste. Prvobitno trebamo rezervisati dostavno vozilo kod logističke kompanije jedan dan unaprijed, ali sada moramo rezervisati najmanje jednu sedmicu unaprijed. Tu su i dugi redovi dostavnih vozila ispred skladišta Ningbo, a povećane su naknade za skladištenje i snojenje.
Za kupce u jugoistočnoj Aziji, sada preporučujemo i isporuku iz Shenzhena kako bi skratio vrijeme isporuke.
